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京东大减员50%,出租车变身“便利店”,新经济要拿经销商“祭刀”?

纸经销 2021-10-12 10:02:55


游走在厂家和零售商夹缝之间的经销商,看来又要为新经济“买单”了。


日前,为了提高京东服务与管理竞争力,京东CEO刘强东在西班牙世界零售大会上宣布:未来在京东员工数量减半,每天只需工作2-3小时,将全面实现“无人公司”,用人工智能(以下简称AI)技术颠覆传统管理与服务方式。


一面是AI“趁火打劫”,另一方面连出租车也开始“跨界”了。据“澎湃新闻”报道,上海部分出租车里开起了便利店,而且实行首单“一分钱”抢购,司机提成15%。


一面是厂家和强势终端双重挤压,另一面AI和网约车又来跨界“打劫”,传统的经销商,还有活路吗?


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京东减员加出租车卖货

经销商再被“打劫”


在西班牙世界零售大会上,刘强东认为AI将取代人工。他表示:未来京东,百分之百无人化运营,公司将是一家自动化运营的公司;充分利用AI技术可以减少人们的工作时长,未来一天只要工作两、三个小时;京东现有员工16万,按照京东现在的规模,如果用人工智能技术来做的话,大概只需要8万员工就足够了。



看起来,京东只是进行一场技术革新,其实不然。公司无人化运营实施之后,京东的目标是要将减掉50%的员工,这就意味着将有一大波一线员工面临失业,那些贡献一般、价值不高、可替代性强的员工,毫无疑问地被淘汰。很显然,目前主要功能为送货、进店、铺货、收款的经销商,也是属于未来被AI代替的“重点人群”。



AI大举来袭之际,上海出租车又惊现“便利店”。有媒体报道,上海部分出租车前排座椅后放着零食、饮料等,补充货物时会把车开回公司,由供应商统一配给。为了鼓励顾客购买,出租车“便利店”首单只收取0.01元的象征成本。


2

是新零售“抢饭碗”

还是另一场“果小美”


近年来,经销商将被取代呼声一浪高过一浪,从大卖场到电商,都曾被贴上过经销商“终结者”的标签,最新的版本是AI和新零售。



AI能否取代经销商,有20多年经销商经历的郑先生表示,这要一分为二的看。一方面,对于经销商公司后台系统,AI的出现可以减少仓库管理员、配送员、司机等岗位,确实可以起到“减人”作用。甚至今后经销商实行“统仓统配”后,随着智能分拣机、机械手等设备的出现,只会送货、收款的经销商作用将大为下降。


但另一方面,经销商市场开发、推广、客情维护的功能,AI很难取代。特别是现在的市场推广基本上都是“一店一策”,业务人员要根据零售商实际情况,制定计划、达成动销,AI在这一块,很难取代传统的经销商。



上海部分出租车变身零售平台,甚至为了鼓励卖货,司机按照销售额抽成15%,对部分缺乏网络的经销商确实有一定冲击。试想,厂家和品牌商直接对接出租车公司,就能直达消费者了,经销商在分销作用大为下降。但从另一方面看,出租车上卖货也有很大局限性。除开部分饮料和休闲食品,以及有即时消费需求的顾客,愿意在出租车上消费的顾客不多。为了前期引流,出租车“便利店”可能会采取“特价”、或者高额“补贴”,但能否培养起刚性需求有待观察。其涉及到产品破损、丢失、退货、假货等如何解决也需要验证。


市场不乏这种“伪创新”失败的例子。日前有媒体报道,获得过3轮融资的无人货架项目“果小美”,2018年4月起就已在全国范围内下发无人货架停运通知,同时计划裁员2000多人。目前,北京、上海、深圳、杭州等多地业务已停滞,并有多个城市仓库清空。上海出租车变身零售平台结局如何,会不会是又一个“果小美”呢?



3

新零售来袭  经销商路在何方?


不管AI还是出租车“便利店”能否跨界“打劫”,食品经销商应该重视大环境的变化。面对不断涌现的“新生事物”,经销商路在何方呢?



首先,经销商必须要有“与时俱进”的心态。一部分年龄较大、阅历较多的经销商,最容易躺在过去的“功劳簿”上,看不到市场的变化。如果长期“固步自封”,这部分经销商最可能成为淘汰对象。


其次,面对扑面而来的“新零售”,经销商断也不可自乱阵脚。无论是电商、AI、还是互联网+,更多都是一种新思路和新工具,经销商完全可以将其“为我所用”。“如临大敌”或者“弃之如履”,都不是正确的心态。


第三,新工具或者新模式出现后,运用都离不开人。经销商多年积淀的市场运营经验和客情关系,是厂家最为看重的,也是经销商吃饭的“看家本领”。经销商完全可以用现代化的工具对传统商业模式进行升级,提升自己在厂商链条上的重要性。


第四,对于80、90后经销商而言,对互联网和新经济较为熟悉,完全可以抓住新技术带来的市场机遇,实现弯道超车。

先不说投资京东便利店需要多少钱,首先建议你有钱的话也要慎重考虑。门槛就是你在位置好的地方有一家便利店。

零加盟费,零管理费,零培训费,只收取质保金,店主必须承诺店中经营的商品100%保真,“假一罚十”。门店经营所需的房租、水电、装修和进货等费用由店主自行承担。

根据要加入的店铺级别缴纳保证金:旗舰店20000元、精品店10000元、优品店5000元。

即使是乡镇,好位置的商铺,50平米的话租金就算3万元吧,这是往少了说的。

按照京东标准装修,加上购置货架,整体下来也要少说5万元。

再进行铺货,至少5万元。

再招募两个店员,一年5万元工资。

再留出一定流动资金。

这最起码都要20万元左右了,假如是夫妻创业,倒是可以把店员工资省了,也要至少15万元。

便利店的利润,一方面在于有假冒伪劣,另一方面是一些小品牌商品。直接从京东采购的话,成本会高出不少。

京东最受欢迎的电器,如果有人购买的话,最丰厚的利润也是京东获得,便利店充其量只能负责一下安装和售后,利润极为有限。

而农村,恰恰是对质量要求相对较低,但是对价格特别敏感的地方。

也许以后收入高了会有改变,但是起码短时间是很难彻底改变的。

假如便利店连锁加盟模式可以行得通的话,那么为什么当地的大超市不利用自身的优势货源和便利条件进行全面铺货,获得更多的客户和更高的利润呢?

如果说加盟的便利店都赚不到钱那肯定不对,但是想赚到不少钱恐怕很难,更多的还是为京东带来更多的线上客户,将京东的品牌宣传的更加广为人知吧。

新零售也好,便利店加盟也好,肯定能够为京东带来业绩的增长,扩大京东在农村的影响力。但是加盟的多数店主们,尤其是农村店主,估计多数都要为京东做嫁衣了。



文来源:中食财经



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